Kapasîteya mezintir, hêza mezintir, mezinahiya piçûktir, giraniya siviktir, hilberîna girseyî ya hêsantir, û karanîna pêkhateyên erzan di sêwirana bataryayên EV de dijwar in. Bi gotinek din, ew bi lêçûn û performansê vedigere. Wê wekî çalakiyek hevsengiyê bifikirin, li ku derê kilowat-saet (kWh) ya bidestxistî hewce dike ku herî zêde rêgezê peyda bike, lê bi lêçûnek maqûl ji bo çêkirinê. Wekî encamek, hûn ê pir caran ravekirinên pakêta bataryayê bibînin ku lêçûnên wan ên hilberînê, digel jimareyan, ji 240 $ heya 280 $ / kWh têne navnîş kirin. di dema hilberînê de, wek nimûne.
Oh, û em ewlehiyê ji bîr nekin. Fiyaskoya Samsung Galaxy Note 7 ya çend sal berê bi bîr bînin, û bermayiya batarya EV ya şewatên wesayitan û hevwateya Çernobîlê. Di senaryoyek karesata reaksiyonê ya zincîreyê de, cîh û kontrolên termal di navbera şaneyên di pîlê de pakêtek ji bo ku yek hucreyek yekî din neşewitîne, şaneyek din, hwd., tevliheviya pêşkeftina pîlê EV-ê zêde bike. Di nav wan de, Tesla jî pirsgirêk hene.
Dema ku pakêtek EV-ê ji sê beşên sereke pêk tê: hucreyên pîlê, pergalek rêveberiya batterê, û cûreyek qutiyek an konteynir ku wan bi hev re digire, heya niha, em ê tenê li bataryayê binêrin û ka ew çawa bi Tesla re pêş ketine. lê dîsa jî pirsgirêk ji bo Toyota.
Pîl 18650 cylindrical pîlê lîtium-îyonek bi çarçoweya 18 mm, dirêjahiya 65 mm û giraniya nêzîkê 47 gram e. Di voltaja 3,7 volt de, her pîlê dikare heya 4,2 volt bar bike û bi qasî kêm derxe. wekî 2,5 volt, her hucreyê heya 3500 mAh hilîne.
Mîna kondensatorên elektrolîtîk, bataryayên wesayîtên elektrîkî yên Tesla ji pelên dirêj ên anodê û katodê pêk tên, ku ji hêla materyalê îzolekirinê ve ji hev têne veqetandin, têne gêr kirin û bi hişkî di nav silindiran de têne pak kirin da ku cîh xilas bikin û bi qasî ku pêkan enerjiyê hilînin. Pelên anodê (bi pozîtîf barkirî) her yek ji bo girêdana barên mîna hev di navbera şaneyan de tablo hene, ku di encamê de batareyek bi hêz çêdibe - heke hûn bixwazin, ew yek zêde dikin.
Mîna kondensatorek, ew bi kêmkirina ferqa di navbera pelên anod û katodê de, guheztina dielektrîkê (materyalên îzolekirinê yên jorîn di navbera pelan de) bi yekî bi destûrek bilindtir, û zêdekirina qada anod û katodê, kapasîteya xwe zêde dike. Pêngava paşîn a (hêza) Tesla EV-ê 2170 e, ku xwedan silindirek ji ya 18650-yê piçekî mezintir e, 21 mm x 70 mm pîvan û giraniya wê dora 68 gram e. Di voltaja 3,7 volt de, her pîlê dikare heya 4,2 bar bike. volt û bi qasî 2,5 volt dadiqurtîne, her şaneyek heya 4800 mAh hilîne.
Lêbelê, danûstendinek heye, ew bi piranî li ser berxwedan û germê ye li hember hewcedariya jarek piçûktir. Di doza 2170 de, zêdebûna mezinahiya plakaya anode / katodê rêyek barkirinê dirêjtir dike, ku tê vê wateyê ku berxwedanek bêtir, lewra bêtir enerjiya ku ji pîlê wekî germê direve û mudaxeleyî hewcedariya barkirina bilez dike.
Ji bo afirandina bataryayek nifşê din bi hêzek zêdetir (lê bêyî berxwedanek zêde), endezyarên Tesla bi sêwirana ku jê re tê gotin "maseyên" batareyek pir mezin çêkirine ku riya elektrîkê kurt dike û bi vî rengî germahiya ku ji hêla berxwedanê ve hatî çêkirin kêm dike. Pir ji vê yekê dikare were veqetandin ka kî dibe ku lêkolînerên baterî yên çêtirîn li cîhanê be.
Pîlê 4680 ji bo çêkirina hêsatir, bi qebareya pakêtê 46 mm û dirêjahiya 80 mm di forma helîxê ya çîkalî de hatî sêwirandin. Giranî peyda nabe, lê taybetmendiyên voltaja yên din wekî hev in an wekî hev têne ragihandin;Lêbelê, her hucreyek li dora 9000 mAh tête nirx kirin, ev e ya ku bataryayên nû yên Tesla-panelê ew qas baş dike. Her weha, leza barkirina wê hîn jî ji bo daxwaziya bilez baş e.
Digel ku zêdekirina mezinahiya her hucreyê li şûna piçûkbûnê dibe ku li dijî hewcedariyên sêwirana batterê xuya bike, çêtirkirinên di kapasîteya hêzê û kontrolkirina termal a 4680-an de li gorî 18650 û 2170-an li gorî 18650 û 2170-ê di encamê de pir hindiktir şaneyan peyda kir. -Modelên Tesla yên berê yên ku bi hêz bûne xwedan hêzek zêdetir li ser pakêtek pîlê ya heman mezinahiyê ne.
Ji hêla hejmarî ve, ev tê vê wateyê ku tenê bi qasî 960 şaneyên "4680" hewce ne ku heman cîhê wekî şaneyên 4,416 "2170" tije bikin, lê digel feydeyên din ên wekî lêçûnên hilberînê yên kêm li ser kWh û karanîna 4680 Pakêta pîlê hêzê bi girîngî zêde dike.
Wekî ku hate behs kirin, tê çaverê kirin ku 4680 5 qat depokirina enerjiyê û 6 carî hêz li gorî battera 2170 pêşkêşî bike, ku tê wateya zêdebûna ajotinê ya ji 82 kWh ber 95 kWh di Teslas Mileage ya nû de heya 16% zêde dibe.
Bînin bîra xwe, ev tenê bingehên bataryayên Tesla ne, li pişt teknolojiyê bêtir heye.Lê ev ji bo gotarek pêşerojê destpêkek baş e, ji ber ku em ê fêr bibin ka meriv çawa karanîna hêza pakê ya pîlê rêve dibe, û her weha pirsgirêkên ewlehiyê yên li derdorê kontrol dike. hilberîna germê, windakirina hêzê, û… bê guman… xetereya şewata battera EV.
Heke hûn ji All-Things-Tesla hez dikin, li vir şansê we heye ku hûn guhertoyek Hot Wheels RC ya Tesla Cybertruck bikirin.
Timothy Boyer nûçegihanê Tesla û EV-ê ye ji bo Torque News li Cincinnati. Ji bo nûvekirina gerîdeya zû ezmûna wî heye, ew bi rêkûpêk wesayîtên kevin nûve dike û motoran diguhezîne da ku performansê baştir bike. Ji bo nûçeyên rojane yên Tesla û EV Tim bişopînin Twitter @TimBoyerWrites.
Dema şandinê: Feb-21-2022